مرت إحدى عشر سنة منذ أن توقفت منشآت سامير في المحمدية عن تكرير النفط. ومع ذلك، لا تزال البنية التحتية قائمة، والخزانات موجودة، وتم الحفاظ على بعض المهارات الصناعية، وقد أبدى عدد من المستثمرين اهتمامهم.
فلماذا لا يزال المغرب غير قادر على إعادة تشغيل مصفاته الوحيدة؟
يتساءل الجميع بحماس في نهاية عام 2026، حيث تُجدد الضغوط في الأسواق النفطية الدولية، وارتفاع أسعار الوقود، والبيانات الحكومية الجديدة النقاش حول السيادة الطاقية للمملكة.
خلف توقف سامير يكمن معادلة معقدة، تمزج عشرات المليارات من الدراهم من الديون، والإجراءات القضائية، واستثمارات صناعية ضخمة، واختيارات استراتيجية بشأن مستقبل تكرير النفط في المغرب.
مصفاة استراتيجية متوقفة منذ أغسطس 2015.
تعود قصة سامير إلى عام 1959، عندما بدأ المغرب في تطوير صناعة وطنية للتكرير.
مستقرة في المحمدية، أصبحت المصفاة تدريجيًا واحدة من أهم المنشآت الصناعية في البلاد.
كان إجمالي طاقتها الاسمية حوالي 10 ملايين طن من النفط سنويًا، أي ما يعادل قرابة 200,000 برميل يوميًا.
كما كانت تمتلك الشركة أيضًا منشآت تخزين ضخمة، موزعة بشكل خاص بين المحمدية وسيدي قاسم.
على مدار عقود، شغلت سامير مكانة مركزية في تزويد السوق المغربية بالمنتجات النفطية.
ولكن في أغسطس 2015، وبسبب أزمة مالية كبيرة، أوقفت الشركة أنشطتها في التكرير.
في مارس 2016، أعلن القضاء التجاري في الدار البيضاء عن تصفيتها القضائية.
منذ ذلك الحين، وعلى الرغم من التمديدات القضائية المخصصة للحفاظ على الأصول وتسهيل أي نقل محتمل، لم يحدث أي استئناف صناعي.
اليوم، المغرب يستورد منتجاته النفطية المكررة دون وجود مصفاة وطنية تعمل.
العقبة الأولى: دين يزيد عن 30 مليار درهم.
تكمن الصعوبة الكبرى في الوضع المالي والقضائي للشركة.
وفقًا لإعادة بناء الديون المنشورة في مارس 2026، يتجاوز الدين المعترف به لشركة سامير 30 مليار درهم.
أكثر من نصف هذا المبلغ ينتمي إلى ديون عامة.
بعبارة أخرى، فإن الدولة والهيئات العامة من بين الدائنين الرئيسيين للشركة، إلى جانب المؤسسات البنكية وشركاء اقتصاديين آخرين.
المشكلة ضخمة.
تفرض التصفية القضائية إطارًا قانونيًا دقيقًا لتحقيق الأصول وحماية حقوق الدائنين.
لذا، لا يمكن للمستثمر المهتم بالمصفاة ببساطة التفاوض على سعر مع المالك السابق وتشغيل المنشآت على الفور.
يجب عليه الالتزام بعملية قضائية، وتقديم عرض مقبول، وتوفير الضمانات التي تسمح بالتفكير الجاد في الاستحواذ.
تعد قيمة الأصول، وتسوية الديون، والاستثمارات المستقبلية ثلاثة مسائل مختلفة، ولكنها مترابطة بشكل وثيق.
لذا، لا يكفي سعر مرتفع للاكتساب لتحرير الملف بشكل تلقائي.
العقبة الثانية: المستثمرون موجودون، لكن لا عرض تحقق.
ومع ذلك، جاء عام 2026 بأمل جديد.
قدمت شركة MJM Investments Limited الإماراتية عرضًا يُقدر بنحو 3.5 مليار دولار، أي ما يوازي حوالي 34 مليار درهم، لشراء الأصول الصناعية لسامير.
على الورق، قد يظهر هذا المبلغ مثيرًا جدًا بالنظر إلى الدين المعترف به للشركة.
ومع ذلك، كان العرض مشروطًا.
أراد المستثمر، بشكل خاص، الوصول إلى المنشآت لإجراء تقييم فني كامل، والتحقق من حالة المعدات وتقدير الأعمال اللازمة قبل استئناف التشغيل.
في 27 فبراير 2026، أعلن القضاء التجاري في الدار البيضاء عدم قبول هذا العرض، وفقًا للمتطلبات المطبقة لإجراء البيع.
ظهرت المعلومات مرة أخرى في أوائل نوفمبر 2026، حيث أظهرت بعض وسائل الإعلام اهتمام المستثمر الإماراتي كمقترح جديد.
لكنه كان بالفعل العرض الذي تم فحصه واستبعاده في فبراير.
تعكس هذه التسلسل واحدة من الصعوبات الرئيسية للملف: الاهتمام التجاري بسامير لا يتحول بالضرورة إلى عملية استحواذ معتمدة قانونيًا.
العقبة الثالثة: النزاع الدولي مع المساهم السابق.
تضاف إلى المسار القضائي المغربي نزاع دولي بين المملكة وCorral Morocco Holdings AB، الشركة المرتبطة بالمساهم السابق الأكبر للمصفاة، رجل الأعمال محمد العمودي.
في يوليو 2024، حكمت هيئة تحكيم مركز تسوية النزاعات المتعلقة بالاستثمار، CIRDI، على المغرب بدفع 150 مليون دولار للمستثمر.
اقترب الطلب الأولي لهذا الأخير من 2.7 مليار دولار.
دخل المغرب في إجراء لإلغاء جزئي للحكم.
عُقدت جلسة في باريس في 19 مارس 2026، وقرار هذه الطلب لا يزال منتظرًا في أوائل نوفمبر.
من المهم التمييز بين هذه القضية الدولية والتصفية القضائية التي تجري في المغرب: ليس لدى الإجراءات ذات الأطراف والأهداف نفسها.
ومع ذلك، تساهم وجودهما في الجدل في عدم اليقين القانوني والمالي مما يعقد التقييم الشامل للملف.
بالنسبة للمستثمر المحتمل، فإن الاستقرار القانوني للعملية يعد عاملاً حاسمًا بطبيعة الحال.
العقبة الرابعة: تكلفة صناعية لتوقف أحد عشر عامًا.
سيكون من المخادع اعتبار سامير مصنعًا يكفي فقط إعادة توصيله لاستعادة طاقته الإنتاجية على الفور.
تعد مصفاة النفط منشأة صناعية معقدة، تخضع لقيود أمان صارمة للغاية.
بعد أكثر من أحد عشر عامًا دون نشاط تكريري، هناك عدة عمليات أساسية قبل التفكير في إعادة التشغيل.
يجب أن تخضع وحدات التقطير، والأنابيب، وأنظمة الضغط، والمبادلات الحرارية، والمعدات الكهربائية، وأنظمة السلامة، والتجهيزات لفحوصات واختبارات.
قد تحتاج بعض الأجزاء إلى استبدال، بينما قد يلزم تحديث أنظمة كاملة.
يجب أيضًا التحقق من التوافق البيئي للموقع وظروف سلامة الموظفين.
حتى الآن، لا يوجد أي تدقيق فني حديث وشامل يمكن الوصول إليه علنًا يحدد بشكل دقيق التكلفة الإجمالية لتجديد هذه المنشآت.
لذا، يجب عدم الخلط بين القيمة المحاسبية أو القضائية للأصول وكلفة مصفاة جاهزة للتشغيل.
قد يتحمل المشتري المحتمل ثلاثة أنواع من النفقات: تكاليف الاستحواذ، وتجديد الأصول، وتمويل النفط الخام والتشغيل اليومي.
بدون تقدير موثوق لهذه المكونات الثلاثة، يصبح من الصعب تحديد الجدوى الاقتصادية المستقبلية للمشروع.
العقبة الخامسة: الحكومة لم تتخذ قرارًا بشأن النموذج الطاقي بعد.
من المحتمل أن تكون هذه هي البعد الأكثر حسمًا للملف الحالي.
في 3 نوفمبر 2026، أمام لجنة المالية بمجلس النواب، أوضح فوزي لقجع أن إعادة تشغيل سامير لا ينبغي اعتبارها حلاً تلقائيًا لأسعار الوقود المرتفعة.
وفقًا للوزير، لا يعتبر تكرير النفط مربحًا بشكل تلقائي، حتى للدول المنتجة للنفط.
ذكر أن تكلفة النفط الخام، وظروف السوق الدولية، والاستثمارات اللازمة يجب أن تُؤخذ في الاعتبار في التقييم الاقتصادي.
ومع ذلك، أبقى الوزير على فتح أمام الشراكات بين القطاعين العام والخاص أو الاستثمارات الوطنية والأجنبية التي قد تعزز الموقع.
بعد يومين، في 5 نوفمبر، استبعدت شرفات أفيلال، وزيرة الطاقة، والمعادن والتنمية المستدامة، إمكانية استئناف وشيك.
وأوضحت أنه يجب اتخاذ قرار جماعي بعد دراسة الأبعاد القانونية والاقتصادية والفنية والملكية والبيئية.
بالإضافة إلى ذلك، قدمت بديلاً أساسيًا: هل يجب إعادة تشغيل سامير أم التفكير في بناء وحدة تكرير جديدة؟
يظهر هذا التساؤل أن مستقبل الصناعة الوطنية للتكرير لم يعد يعتمد فقط على العثور على مشترٍ.
يجب على المغرب أولاً تحديد أي نموذج صناعي وطاقة يرغب باعتماده.
لماذا لا نقوم ببساطة بتأميم سامير؟
تعود فكرة استيلاء الدولة على مصفاة في النقاش العام بشكل متكرر.
يقدر المدافعون أن الطابع الاستراتيجي للتكرير يبرر التدخل العام لاستعادة قدرة صناعية وطنية.
لكن التأميم لن يحل تلقائيًا الصعوبات الحالية.
يتعين على الدولة تحديد آلية قانونية للاستحواذ أو التحكم، والتعامل مع قضية الدائنين، وتمويل التجديد، وتحمل المخاطر الصناعية والتجارية.
لا يعد التكرير أيضًا نشاطًا تضمن تحقيق الأرباح.
تعتمد الهوامش، على سبيل المثال، على الفجوة بين تكلفة النفط الخام وسعر بيع المنتجات المكررة، بالإضافة إلى النفقات الطاقية والتشغيلية.
يمكن لمصفاة عامة أن تساهم في الأمان الطاقي دون بالضرورة أن تعمل كل عام بربحية عالية.
السؤال الأساسي هو مستوى المخاطر المالية التي ستقبلها السلطات العامة، بشكل مباشر أو من خلال شريك صناعي.
العقبة السادسة: استيراد الوقود المكرر أو إنتاجه في المغرب؟
منذ توقف سامير، يحصل المغرب على البنزين والديزل وغيرها من المنتجات النفطية مباشرة من المصفين الأجانب.
يوفر هذا النموذج مزايا للمستوردين والموزعين: يتيح تجنب تمويل وتشغيل مصفاة وطنية كبيرة.
لكنها تخلق أيضًا اعتمادًا على قدرات التكرير الأجنبية وسلاسل التوريد الدولية.
يبقى المغرب على أي حال معتمدًا على واردات النفط، سواء اشتراه خامًا لتكريره محليًا أو كوقود مكرر بالفعل.
تتمحور الفرق إذاً حول طبيعة هذا الاعتماد.
مع مصفاة، يمكن للمملكة استيراد الخام، وتحويله داخل أراضيها، والحفاظ على نشاط صناعي كثيف رأس المال، وتطوير بعض قدرات التخزين.
مقابل ذلك، سيتعين عليها تحمّل تكاليف التشغيل، والصيانة، والمخاطر المرتبطة بهوامش التكرير.
بدون مصفاة، يتجنب البلد هذه التكاليف الصناعية، لكنه يعتمد بشكل أكبر على العرض الدولي من المنتجات النهائية.
لذا، النقاش الحقيقي لا يدور حول استقلالية نفطية كاملة، وهي غير ممكنة بدون إنتاج محلي كافٍ، بل حول درجة السيطرة الوطنية على سلسلة التوريد.
هل ستؤدي سامير فعلاً إلى خفض الأسعار عند المضخة؟
إنها واحدة من الأسئلة الأكثر حساسية.
يعتقد أنصار الانتعاش أن مصفاة وطنية قد تسمح للمغرب بالحفاظ على جزء من القيمة التي يتم إنشاؤها من التكرير، مع تقديم المزيد من المرونة في إدارة المخزونات والإمدادات.
لكن سيكون غير صحيح افتراض أن إعادة فتحها ستؤدي تلقائيًا إلى انخفاض ملحوظ في سعر اللتر من الديزل أو البنزين.
يعتمد السعر النهائي على عدة عناصر: تكلفة النفط الخام، والتكرير، والنقل، والتخزين، والتوزيع، والضرائب، وهوامش التجارة.
يجب أيضًا على مصفاة مغربية شراء النفط من الأسواق الدولية.
وبذلك ستخضع لتقلبات أسعار البرميل.
على العكس من ذلك، يمكن أن تُعدل الإنتاج المحلي التنافسي هيكلة التكاليف وت diversify الموارد في السوق.
الإجراء الحقيقي على المستهلك سيعتمد بالتالي على التكلفة الصناعية للإنتاج، ومستوى المنافسة، وآليات التسويق.
بعبارة أخرى، يمكن أن تكون سامير أداة استراتيجية، لكنها ليست ضمانًا ميكانيكيًا لأسعار الوقود المنخفضة.
قرابة مليوني متر مكعب من التخزين: ميزة غير مستغلة.
بصرف النظر عن التكرير، تمثل البنية التحتية للتخزين في سامير اهتمامًا اقتصاديًا كبيرًا.
وفقًا للتقييمات المنشورة في 2026، كانت المجموعة تاريخيًا تمتلك سعة تخزين قريبة من مليوني متر مكعب، موزعة بين المحمدية وسيدي قاسم.
يمكن أن تساهم هذه القدرات في تعزيز الاحتياطيات الاستراتيجية الوطنية، شريطة أن تكون في حالة فنية مناسبة ومتاحة بفاعلية.
كانت هناك مشروع مقترح من المكتب الوطني للهيدروكربونات والمعادن، ONHYM، والذي كان يقترح استخدام خزانات المصفاة.
كان الهدف هو المساهمة في تعزيز مخزونات الأمان النفطية.
لكن، على الرغم من الأعمال التحضيرية والمناقشات المؤسسية، لم يتحقق هذا المشروع.
لقد أثرت العقبات القانونية، وقضايا الحوكمة، والتراخيص المطلوبة، وعدم اليقين المرتبط بالنزاع الدولي على تنفيذه.
تثير هذه الحالة تساؤلًا إضافيًا: حتى بدون إعادة تشغيل وحدات التكرير على الفور، لماذا لا يمكن تحريك قدرات التخزين بشكل أسرع؟
تفضل الحكومة اليوم تعزيز الاحتياطيات الاستراتيجية، بينما تنظر في مختلف إمكانيات التخزين الوطنية أو الدولية.
فواتير اقتصادية مثيرة للجدل، لكنها قد تكون ضخمة.
في يوليو 2026، أفادت دراسة نشرتها الصحافة المغربية أن التوقف المديد لسامير قد أدى إلى تكلفة اقتصادية تجاوزت 197 مليار درهم.
تعتمد هذه التقديرات على عدة عناصر، بما في ذلك الفعاليات الاقتصادية المفقودة، وقيمة الأصول المتجمدة، وهوامش التكرير التي لم يتم استغلالها داخل التراب الوطني.
قدرت الدراسة، بشكل خاص، بين 42 و70 مليار درهم هوامش التكرير المحتملة غير المحققة في المغرب بين 2015 و2025، مع تقدير مركزي يبلغ 54 مليار.
ومع ذلك، يجب تفسير هذه الأرقام بحذر.
إنها تقديرات تستند إلى سيناريوهات اقتصادية وليست نفقات ميزانية مدفوعة فعليًا من قبل الدولة.
كما أنها لا تثبت أن سامير التي بقيت نشطة كانت ستولد بالضرورة أرباحًا مكافئة.
كان ينبغي أيضًا أخذ تكاليف التشغيل، والاستثمار، والتمويل، والمخاطر التجارية في الحسبان.
ومع ذلك، تظل النتيجة الرئيسية مهمة: يمثل توقف المصفاة فقدانًا للقدرة الصناعية والخيارات الاستراتيجية للاقتصاد المغربي.
العمال، ضحايا أزمة لا تنتهي.
خلف مليارات الدراهم والنقاشات المؤسسية، تبقى سامير أيضًا ملفًا إنسانيًا.
منذ عام 2015، يعيش عمال الشركة في حالة من عدم اليقين بشأن مستقبلهم المهني وحقوقهم الاجتماعية.
في 2 نوفمبر 2026، تم التعبير عن المزيد من المخاوف بشأن تغطيتهم الاجتماعية، بعد إعلان تعليق بعض الحقوق لدى الصندوق الوطني للضمان الاجتماعي اعتبارًا من 1 نوفمبر.
تواصل المنظمات النقابية مطالبتها بحل يضمن الحفاظ على الوظائف، والمهارات، والتراث الصناعي للموقع.
بالنسبة لهم، يمثل استمرار توقف المصفاة التهديد المتزايد لتدهور المنشآت والاختفاء التدريجي لمهارات خاصة.
بعد أكثر من عقد من عدم اليقين، تبقى القضية الاجتماعية مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالقضية الصناعية.
ما الذي يجب أن يحدث لنعيد تشغيل سامير فعلاً؟
يمكن تصور ثلاثة سيناريوهات رئيسية.
الأول سيكون استئناف صناعي من قبل مستثمر خاص.سيتطلب ذلك عرضًا مقبولًا قانونيًا، وتدقيقًا شاملاً للمنشآت، وضمانات التمويل، ومشروع حقيقي للتجديد.
الثاني سيكون تدخل الدولة،, بمفردها أو مع شركاء صناعيين. ستمكن هذه الصيغة من الحفاظ على السيطرة العامة على أصل استراتيجي، ولكنها تتطلب التزامات مالية وتوزيعًا واضحًا للمخاطر.
الثالث سيكون إعادة تحويل جزئي للموقع،, وخاصة حول التخزين النفطي وبعض البنى التحتية الطاقية، دون بالضرورة إعادة تشغيل كافة أنشطة التكرير.
احتمالية رابعة، تم الإشارة إليها في النقاش الحكومي، تتمثل في بناء مصفاة جديدة في موقع آخر بدلاً من تجديد المنشآت الحالية.
ستتطلب كل خيار دراسة مقارنة جدية تتعلق بالتكلفة، والموعد، والربحية، والأمان الطاقي، والآثار الاجتماعية.
السؤال الحقيقي: هل ما زلنا نرغب في تكرير النفط في المغرب؟
بعد أحد عشر عامًا من توقف سامير، لم يعد من الممكن تفسير عدم استئنافها بواسطة عقبة واحدة فقط.
تجعل العملية القضائية عملية البيع معقدة. تبقى العوائق المالية كبيرة. يحافظ النزاع الدولي على عدم اليقين. تتقادم المنشآت وتحتاج إعادة تأهيلها إلى استثمارات لا يزال التكلفة الدقيقة لها غير محدد.
لكن تصريحات الحكومة الأخيرة تظهر سؤالًا أعمق: هل يجب أن يحتل التكرير الوطني مكانة مركزية بعد الآن في الاستراتيجية الطاقية المغربية؟
بالنسبة لداعمي الانتعاش، فإن وجود مصفاة يعد قدرة استراتيجية قيمة في عالم يتميز بالتوترات الجيوسياسية والاضطرابات في الإمدادات.
بالنسبة للمسؤولين الحكوميين، ينبغي أيضاً النظر إلى الموضوع من حيث الجدوى الاقتصادية، وتكلفة الاستثمارات، والحلول البديلة للتخزين.
لا تتعارض هاتان الاعتبارتان بالضرورة.
يمكن للدولة أن تعتبر أن البنية التحتية الاستراتيجية تحتوي على قيمة تتجاوز ربحيتها الفورية، مع ضرورة تقييم النفقات المطلوبة بدقة.
تكمن الصعوبة الحقيقية في تحديد هذه القيمة الاستراتيجية، وقياس المخاطر، واتخاذ قرار صناعي مستدام.
الخلاصة: تنتظر سامير أكثر من مجرد مشترٍ.
لا تعيد سامير التشغيل لأنها تتواجد في تقاطع عدة مأزق: قضائي، مالي، صناعي واستراتيجي.
لم يتمكن أي مشتري حتى الآن من إتمام عملية الاستحواذ. التكاليف الحقيقية للتجديد لم تُحدد علنًا. ولا يزال الحكومة لم تتخذ قرارًا نهائيًا بشأن إعادة تشغيل التكرير القائم، أو إنشاء منشأة جديدة، أو تعزيز استخدام البنى التحتية البديلة.
حتى 7 نوفمبر 2026، لم يُعلن عن أي موعد موثوق لاستئناف العملية.
لذا، السؤال لم يعد ببساطة متى ستبدأ المدخنة في سامير العمل مرة أخرى.
إنها تحديد ما إذا كان المغرب يرغب في الحفاظ على قدرة وطنية للتكرير، وما هي التكلفة، ومع أي شريك، وبأي نموذج اقتصادي.
طالما لم يتم اتخاذ هذه القرارات، سيظل أحد أكبر التراث الصناعي للمملكة يمثل تساؤلًا استراتيجيًا لا يزال بلا إجابة منذ أكثر من عقد من الزمان.
