لماذا لا تتبع أسعار الوقود في المضخة على الفور أسعار النفط؟

إنها مسألة تطرح تقريباً بشكل منتظم عندما تنخفض أسعار النفط.

يخسر البرميل عدة دولارات في الأسواق الدولية، وتعلن المعلومات المالية عن انخفاض في أسعار برنت، ومع ذلك، فإن السائق المغربي الذي يتوجه إلى محطة الوقود في اليوم التالي يجد أحياناً نفس السعر تماماً.

على العكس، عندما تؤدي أزمة جيوسياسية إلى ارتفاع سريع في أسعار النفط، غالباً ما يوجد انطباع بأن الارتفاع يظهر في المضخة بسرعة أكبر.

ومن هنا تتساءل تساؤلات مشروعة: كيف يتم حساب سعر لتر من السولار أو البنزين في المغرب فعلاً؟

الإجابة أكثر تعقيداً من مجرد تحويل سعر البرميل إلى دراهم.

بين خام النفط المتداول في لندن والوقود الذي يدخل خزان سيارة في الدار البيضاء أو الرباط أو مراكش، توجد عدة أسواق، وعدة تكاليف، والأهم من ذلك، العديد من الفروق الزمنية.

الارتباك الأول: لا يشتري المغرب السولار بسعر برنت

عندما تعلن وسائل الإعلام أن "أسعار النفط تبلغ 100 دولار" أو أنها فسدت 5٪، فإنها تتحدث عادةً عن برنت, أحد المراجع العالمية الرئيسية للنفط الخام.

لكن برنت ليس سولار.

كما أنه ليس بنزين.

إنه نفط خام يجب أن يُكرَّر بعد لإنتاج أنواع مختلفة من الوقود.

لتحليل الأسعار المطبقة في المغرب، لا يقارن مجلس المنافسة بالأصل أسعار المضخة مباشرةً بأسعار برنت.

بل يعتمد بشكل رئيسي على تسعيرات المنتجات المكررة الدولية — السولار والبنزين — التي تم ملاحظتها في سوق شمال غرب أوروبا، وخاصة في منطقة أمستردام-روتردام-أنتويرب.

تعتبر هذه التسعيرات المعروفة باسم CIF مرجعاً أساسياً لعقود التوريد للمشغلين المغاربة.

هذه هي المفتاح الأول لفهم الفارق الظاهر.

يمكن أن ينخفض النفط الخام بينما ينخفض السولار المكرر بشكل أقل، أو قد يبقى مرتفعاً.

لماذا يمكن أن يتحرك السولار بشكل مختلف عن النفط؟

لأنه بين الخام والوقود يوجد التكرير.

تشتري مصفاة النفط الخام وتحوّله إلى سولار، وبنزين، وكيروسين، أو زيت.

تعتمد الفارق بين سعر النفط وسعر المنتجات المكررة على ما يسمى هامش التكرير.

إذا كانت المصافي المنتجة للسولار تعمل بكامل طاقتها، وإذا كانت عدة وحدات مغلقة مؤقتاً أو إذا زادت الطلب الأوروبي بشكل حاد، يمكن أن يظل سعر السولار مرتفعاً حتى لو بدأ سعر الخام في الانخفاض.

يمكن أن يحدث العكس أيضاً.

لهذا السبب، يمكن أن يتحرك السولار والبنزين في اتجاهات مختلفة في نفس الوقت.

الظاهرة واضحة بشكل خاص في المغرب منذ 1 نوفمبر 2026: وفقاً للأسعار المسجلة في عدة محطات في الدار البيضاء، ارتفع سعر السولار بمقدار 50 سنتيم إلى حوالي درهم واحد لكل لتر وفقاً للموزعين, بينما انخفض البنزين عكسياً بمقدار 10 إلى 30 سنتيم في عدة شبكات.

نفس النفط، نفس البلد، نفس المحطات - ولكن تطورات متفاوتة.

والسبب هو أن كلا الوقودين لهما كل منهما سوقه الدولية الخاصة.

العنصر الثاني: تسعيرات المغرب لا تزال تعتمد بشكل كبير على الأسبوعين

ربما يكون هذا هو التفسير الأهم للفارق الذي لاحظه المستهلكون.

تتحرك أسعار النفط كل يوم، وأحياناً كل دقيقة.

بينما الأسعار المعروضة في المحطات المغربية، عادةً لا تعمل بهذه الطريقة.

وجد مجلس المنافسة أن المشغلين لا يزالون يعدلون أسعارهم بشكل كبير حول 1 و16 من كل شهر.

هذه الممارسة ناتجة عن النظام القديم لتقنين الأسعار، قبل تحريرها.

وأدرك المشغلون أيضاً للمجلس أن حساباتهم تعتمد بشكل كبير على متوسط الحسابات للتسعيرات الدولية الملاحظة خلال الأسبوعين السابقين.

لهذا السبب، قد يكون من المضلل النظر إلى سعر برنت يوم الإثنين ولوحة محطة وقود يوم الثلاثاء.

قد تعكس أسعار الثلاثاء بشكل كبير ما حدث في الأسواق خلال الأسبوعين السابقين.

مثال بسيط

افترض أن النفط والمنتجات المكررة كانت مرتفعة جداً من 1 إلى 12 من الشهر.

ثم، اعتباراً من 13، تنهار الأسعار فجأة.

يمكن للسائق بالطبع أن يتوقع رؤية الأسعار تنخفض على الفور.

لكن إذا كان السعر المعمول به عند المراجعة التالية يعتمد على متوسط الأسبوعين, فإن الأيام الاثني عشر من الأسعار المرتفعة تستمر في التأثير بشكل كبير على الحساب.

لذا فإن الانخفاض الأخير لا يظهر إلا جزئياً.

إذا ظلت الأسعار منخفضة خلال الأسبوعين التاليين، يصبح أثرها أكثر وضوحاً عند المراجعة القادمة.

هذا ما يُسمى أثر التمليس.

إنه يمنع تغير الأسعار بشكل جارح كل يوم، لكن يمكن أن يخلق أيضاً فارقاً أحياناً يصعب على المستهلك فهمه.

يحث مجلس المنافسة على مراجعة هذا النظام أيضاً

هذه الآلية ليست فرضية تنظيمية مفروضة اليوم على الموزعين.

سوق الوقود محررة.

لذا يسلط مجلس المنافسة الضوء على أن الأمر يتعلق إلى حد كبير ب ممارسة ورثت من التنظيم القديم.

في عام 2026، بدأت المؤسسة مناقشات مع المشغلين حول إمكانية تطوير هذه الآلية.

لماذا؟

لأنه من خلال الاستمرار إلى حد كبير في تعديل أسعارهم في نفس التواريخ، باستخدام طرق مماثلة، يمكن للموزعين تقليل المرونة التي يُتوقع عادة من سوق حرة.

يقدر المجلس أن تحديد الأسعار بشكل أكثر ارتباطاً بالشروط الخاصة بكل شركة - تكرار الشراء، العقود، المخزونات أو الاستراتيجية التجارية - يمكن أن يعزز الديناميكية التنافسية.

العنصر الثالث: الوقود المباع اليوم قد تم شراؤه بسعر أعلى

لا تطلب محطة الوقود بطبيعة الحال وقودها في السوق الدولية في اللحظة التي يمسك فيها السائق ببندقية المضخة.

هناك سلسلة كاملة.

يجري شراء المنتج، وينقل بواسطة سفينة، ويفرغ، ويخزن في مستودعات، ويوزع بواسطة الشاحنات ثم يسلم إلى المحطات.

يمتلك المشغلون أيضاً مخزونات تم تكوينها بأسعار مختلفة.

افترض أن موزعاً قام بتكوين احتياطيات كبيرة عندما كانت أسعار السولار الدولية مرتفعة.

إذا انخفض السعر الدولي اليوم، فإن الوقود الموجود بالفعل في خزاناته لم يُشتر بالسعر الجديد: بل تم دفع ثمنه منذ عدة أيام أو أسابيع.

لذا قد تستغرق الانخفاضات الدولية بعض الوقت لتنتقل عبر السلسلة.

استشهد مجلس المنافسة بشكل خاص ب مستويات المخزونات، وتكرار التوريد، وظروف الشراء العقدية بين العوامل التي يجب على المشغلين دمجها بشكل أكبر في سياستهم التسعيرية.

العنصر الرابع: النفط مدرج بالدولار

يوجد عامل غالباً ما يغفله السائق: سعر الصرف.

النفط الدولي يتم تداوله بشكل رئيسي بالدولار.

بينما يدفع المستهلكون المغاربة بالدرهم.

لذا يجب التحويل.

افترض أن السعر الدولي للسولار ينخفض بنسبة 5٪، ولكن في نفس الوقت يرتفع الدولار بشكل كبير مقابل الدرهم.

تختفي جزء من الانخفاض أثناء التحويل.

وعلى العكس من ذلك، قد يؤدي الدرهم الأقوى مقابل الدولار إلى تعزيز ارتفاع الأسعار الدولية.

يمكن لمدتين حيث يسجل النفط نفس السعر بالدولار أن تؤدي إلى تكاليف مختلفة بالدرهم لمستورد مغربي.

العنصر الخامس: نقل الوقود له أيضاً ثمن

السعر الدولي المذكور في وسائل الإعلام لا يروي القصة كاملة.

يجب أيضاً نقل المنتج إلى المغرب.

تشمل تكاليف الشحن البحري، التأمين، التخزين، المناولة المينائية والنقل البري إلى المستودعات ثم إلى المحطات.

يمكن أن تؤدي أزمة في مضيق هرمز أو البحر الأحمر إلى تأثير مزدوج.

يمكن أن يرتفع سعر النفط، ولكن أيضًا يزيد تكلفة النقل والتأمين للشحنات.

في عام 2025، أشارت تقرير التعويض الصادر عن وزارة الاقتصاد والمالية إلى أن الممرات البحرية المرتبطة بالمخاطر في البحر الأحمر تزيد من طول الطرق وتزيد من تكلفة شحن المشتقات الموجهة خاصة للسوق الأوروبية.

لذا فإن انخفاض النفط يمكن أن يمتص جزئياً من خلال زيادة التكاليف اللوجستية.

العنصر السادس: حوالي ثلث السعر أو أكثر يعود إلى الضرائب

حتى لو انخفضت تكلفة الوقود المستورد بنسبة 10٪، فإن السعر النهائي المدفوع من قبل المستهلك قد لا ينخفض بالضرورة بنسبة 10٪.

لماذا؟

لأن المنتج المستورد ليس سوى واحدة من مكونات السعر النهائي.

في تحليله حول الربع الرابع من 2024، حلل مجلس المنافسة سعر الوقود على النحو التالي:

مكون	فسولار	بنزين
تكلفة الشراء	54٪	46٪
الضرائب	31٪	38٪
هامش التجزئة الإجمالي + تجارة التجزئة	15٪	16٪

بعبارة أخرى، كان قليلاً أكثر من نصف السعر النهائي للسولار يتناسب مباشرة مع تكلفة شراء المنتج آنذاك.

بالنسبة للبنزين، كانت هذه النسبة أقل من النصف.

لهذا السبب، فإن مقارنة انخفاض بنسبة 10٪ من النفط بانخفاض متوقع بنسبة 10٪ في المضخة تقود تقريباً دائماً إلى استنتاج خاطئ.

TIC وTVA: آليتان مختلفتان

تشمل الضرائب على الوقود بشكل خاص مكونين رئيسيين.

ال الضريبة الداخلية للاستهلاك — TIC هي مبلغ محدد حسب الحجم.

تتوافق أحدث مستويات المرجعية الموثقة علنًا من قبل مجلس المنافسة مع حوالي 2.42 درهم لكل لتر من السولار و 3.76 درهم لكل لتر من البنزين.

لذا فإن هذه الضريبة لا تنخفض ببساطة لأن سعر النفط ينخفض.

بينما ، فإن TVA, تتغير أكثر وفقًا لقيمة المنتج.

يتم تطبيقها بمعدل 10٪ وفقًا للنظام الذي وثقه المجلس.

تعمل هذه الهيكلية الضريبية كنوع من المخفف بالنسبة المئوية: يبقى جزء مهم من اللتر مستقرًا نسبيًا عندما يتغير التكلفة الدولية للمنتج.

وماذا عن هوامش الموزعين؟

تعد بالطبع جزءاً آخر من السعر.

وفقاً للبيانات الواردة من مجلس المنافسة المتعلقة بالربع الثالث من 2025، بلغت هوامش الربح الإجمالية المتوسطة للشركات التي يتابعها المجلس حوالي 1.48 درهم لكل لتر بالنسبة للسولار و 2.10 درهم بالنسبة للبنزين.

وأشارت المجلس إلى أن هذه المستويات كانت قريبة مما تم ملاحظته قبل عام.

ومع ذلك، يجب توخي الحذر من ارتباك شائع.

هوامش الربح الإجمالية ليست ربحًا صافياً. لا بد من تمويلها أيضًا العديد من التكاليف مثل التخزين، واللوجستيات، والرواتب، والبنية التحتية، والمحطات ومصروفات التشغيل المختلفة. لكن ذلك لا يعني أن الهوامش لا يجب أن تُراقب.

هذه واحدة بالتحديد من مهمات مجلس المنافسة، الذي عزز في مارس 2026 متابعته للقطاع من خلال الانتقال مؤقتاً من فحص ربع سنوي إلى

مراقبة شهرية

للأسعار والتكاليف والهوامش. هل تترجم الأسعار الدولية بشكل فعلي؟ تعطي الأرقام الرسمية إجابة مثيرة للاهتمام:

نعم، ولكن ليس دائماً على الفور ولا بنفس النسب

بين 1 و16 مارس 2026، ارتفعت التسعيرات الدولية للسولار بمقدار 2.92 درهم لكل لتر.

في المكافئ، بينما زادت الأسعار في المضخة بمتوسط قدره 2.03 درهم لذا كان معدل النقل حوالي 69.5٪.

خلال الأسبوعين التاليين، ارتفعت الأسعار الدولية بمقدار 2.18 درهم/لتر وزادات الأسعار في المضخة بمقدار 1.72 درهم/لتر، مما يعني نقلًا بنحو 79٪.

بالنسبة للبنزين، كانت الظاهرة مختلفة. خلال هذين الفترتين، كانت زيادة الأسعار في المضخة قد تجاوزت قليلاً الزيادة في التسعيرات الدولية: على التوالي.

+0.17 درهم/لتر ثم +0.16 درهم/لتر فرق

أشار المجلس إلى من بين التفسيرات الممكنة أليات التعويض بين المنتجات، حيث يمثل السولار جزءاً أكبر بكثير من نشاط المشغلين. تظهر هذه الملاحظة لماذا من الخطير استنتاج استنتاج اعتماداً على سعر البرميل فقط..

لذا يمكن أن يقل

.. ولكن مع تأخير

لنأخذ سيناريو افتراضي.

ينخفض برنت بنسبة 10٪ اليوم.

هذا لا يعني:

"يجب أن ينخفض السولار المغربي بنسبة 10٪ غداً".

يجب التحقق أولاً:

إذا انخفض السعر الدولي ل

• السولار المكرر أيضاً؛ ما هو متوسطه خلال الأسبوعين؛

• كيف تحرك الدولار مقابل الدرهم؛

• بسعر ماذا شراء الموزعون شحناتهم؛

• ما هو مستوى مخزوناتهم;

• كم تكلفة الشحن؛

• وما هي النسبة من السعر النهائي المستقلة عن التكلفة الدولية.

• فقط بعد دمج كل هذه العناصر تصبح المقارنة الجادة ممكنة.

لماذا يعتقد السائقون مع ذلك أن الارتفاعات تحدث بسرعة أكبر؟

يوجد هذا الانطباع في العديد من البلاد.

يجذب الارتفاع الكبير الانتباه على الفور: في بعض الأحيان يرى السائق زيادة قدرها 50 سنتيم أو درهم إضافي خلال تعديل واحد.

يمكن أن تحدث انخفاضات على العكس من ذلك عبر مراحل متعددة من 10 أو 20 سنتيم وتبدو أكثر بطئاً.

في المغرب، يزيد النظام القائم على أسبوعين من هذا الانطباع.

لكن بيانات مجلس المنافسة تظهر أنه سيكون من البسيط جداً القول إن

جميع الارتفاعات تُنقل على الفور بينما جميع الانخفاضات تُحتجز تختلف الآليات الملاحظة وفقًا للفترة ونوع الوقود..

في أبريل 2026، أشار المجلس إلى أنه لم يكتشف أي سلوك غير تنافسي.

ومع ذلك، قدر أن مراجعة الأسعار المتزامنة تقريباً من قبل المشغلين في 1 و16 قد تحد من مرونة السوق وتبطئ من نقل التقلبات الدولية. سوق محررة... لكنها تحتفظ بعادات النظام القديم هذا ما يعتبر أحد الملاحظات الأكثر إثارة للاهتمام.

حرر المغرب أسعار الوقود منذ نهاية 2015.

من الناحية النظرية، يمكن لكل موزع تحديد سعره الخاص وفقًا لتكاليفه، ومخزونه، واستراتيجيته، والمنافسة.

لكن الممارسات الموروثة من الفترة المنظمة لا تزال قائمة: التعديلات الشهيرة في

1 و16

يعتبر مجلس المنافسة أن هذا النظام يستحق التطور الآن.

يمكن لموزع قام بشراء الوقود بأسعار أقل أن يقرر، على سبيل المثال، تخفيض أسعاره قبل منافسيه لكسب العملاء. بينما يمكن لموزع يمتلك مخزونات أكثر تكلفة الاحتفاظ بسعر أعلى..

يجب أن تعمل هذه الأنواع من التمايز بشكل طبيعي من أجل تعزيز التنافس.

تبدأ الفروقات بين المحطات في أن تصبح أكثر وضوحاً

تظهر البيانات المسجلة في الدار البيضاء في

1 نوفمبر 2026

فروقات غير عادية بين الموزعين.

كان يتم عرض سعر السولار حوالي 16.40 درهم/لتر في بعض المحطات ويصل حتى 17 درهم/لتر في أخرى , بينما كان البنزين يقدم أيضاً عدة عشرات من السنتيمات فرق.

تعتبر هذه الفروقات كافية لجعل المقارنة بين المحطات مثيرة للاهتمام للسائقين. كما أنها تذكر حقيقة أحياناً ما تُنسى: منذ تحرير السوق، لم يعد هناك بالضرورةسعر وطني موحد للوقود

يتغير السعر بحسب الموزع، المدينة وأحياناً حتى المحطة.

إذًا، كم من الوقت يجب الانتظار بعد انخفاض النفط؟ لا يوجد وقت آلي..

لكن في تنظيم السوق الحالي المغربي،

يمثل أسبوعان مقياساً مهماً جداً

لأن المشغلين لا يزالون يستخدمون إلى حد كبير المتوسطات الدولية للفترة السابقة.

يجب أن تبدأ انخفاضات الأسعار الدائمة للمنتجات المكررة في أن تصبح مرئية خلال المراجعات التالية. لكن إذا استمر الانخفاض لمدة ثلاثة أيام فقط قبل أن ترتفع الأسعار، فقد يكون أثرها على متوسط الأسبوعين ضعيفًا للغاية. هذه هي الفرق بين

سعر فوري

معروض على شاشة مالية و

تكلفة متوسطة للتوريد تتحملها فعلياً شركة. المؤشر الحقيقي الذي يجب مراقبته ليس فقط برنت لمعرفة ما إذا كان انخفاض الأسعار في المضخة من المحتمل أن يحدث في المغرب، فإن مراقبة النفط مفيدة. لكن هذه هي فقط المؤشر الأول.

يجب أن تتبع بالتوازي:

تسعيرات السولار والبنزين المكررين في أوروبا، وسعر الدولار مقابل الدرهم، وتكاليف الشحن والخطوط على مدار عدة أيام بدلاً من سعر النفط خلال جلسة واحدة.

تكون هذه هي الطريقة المعتمدة من قبل مجلس المنافسة لمعرفة ما إذا كانت التغيرات الدولية قد تم توصيلها فعلاً إلى المغرب.

باختصار: السعر في المضخة هو سلسلة، وليس زر.

عندما ينخفض البرميل، لا توجد آلية تُرسل على الفور هذا الانخفاض إلى لوحة الأضواء في محطة الوقود.

بين الاثنين يوجد:

التكرير، وتسعيرات المنتجات النهائية، وعقود الشراء، الدولار، النقل البحري، المخزونات، الضرائب، هوامش التوزيع وأخيراً المنافسة بين المحطات.

إضافة إلى ذلك، يضيف المغرب خاصية حاسمة:

المراجعة الأسبوعية الموروثة من النظام السابق.

تفسر هذه الآلية جزءاً كبيراً من الفارق الذي يلاحظه السائقون.

لكنها لا تعني بالضرورة أن كل اختلاف بين السوق الدولية والمضخة مُبرر تلقائياً. ولهذا السبب يراقب مجلس المنافسة الآن عن كثب الأسعار، وتكاليف الشراء، وهوامش القطاع.

السؤال الجيد ليس فقط:

"انخفضت أسعار النفط، لماذا لم ينخفض السولار اليوم؟"

لكن بالأحرى:

"هل انخفضت تسعيرات المشتقات المكررة دولياً بشكل دائم، وقد تم توصيل هذا الانخفاض بشكل صحيح خلال المراجعات التالية؟"

إن هذه المقارنة - أكثر بكثير من سعر برنت اليومي فقط - يمكن أن توضح فعلاً ما إذا كان السعر المدفوع في المضخة في المغرب متسقاً مع تحركات الأسواق الدولية.

,

,

,