Samedi 7 novembre 2026, des chauffeurs de grands taxis affiliés à l'Union générale des travailleurs du Maroc (UGTM) se sont rassemblés à Bab El Had, au cœur de Rabat, pour exprimer leur mécontentement face aux difficultés économiques et administratives rencontrées dans l'exercice de leur profession.

Au centre de cette mobilisation : la question du soutien financier accordé par l'État aux professionnels du transport pour compenser la hausse des prix des carburants.

Les manifestants ne contestent pas uniquement les montants annoncés. Ils dénoncent surtout les modalités de distribution de ces aides, estimant que les conducteurs qui assument quotidiennement les dépenses de carburant n'en bénéficient pas toujours directement.

Le mouvement intervient dans un climat de tensions récurrentes au sein du secteur. En octobre, plusieurs mobilisations avaient déjà été observées à Casablanca et dans d'autres villes, avec des revendications portant sur les tarifs, la protection sociale, les autorisations professionnelles et la concurrence des applications de transport.

Une revendication centrale : verser les aides directement aux chauffeurs

C'est le principal message porté par les manifestants de Rabat.

Actuellement, le dispositif d'aide repose sur les véhicules et leurs exploitants. Selon les représentants des chauffeurs mobilisés, les sommes versées peuvent transiter par les propriétaires sans être intégralement répercutées sur les conducteurs.

Or, dans de nombreuses situations professionnelles, ce sont précisément ces derniers qui règlent le carburant et supportent une partie des frais d'exploitation.

Les chauffeurs réclament donc un recensement des conducteurs effectivement en activité, accompagné d'un mécanisme permettant de leur verser directement les aides publiques.

Le syndicaliste Khalid Amrani a notamment défendu cette revendication lors du rassemblement du 7 novembre.

La question dépasse le simple montant des subventions : elle touche à l'organisation même du secteur des taxis, où le propriétaire du véhicule, le détenteur de l'agrément et le conducteur peuvent être trois personnes différentes.

400 millions de dirhams débloqués : ce que prévoit le gouvernement

Le 5 novembre, deux jours avant le sit-in, le ministre du Transport et de la Logistique, Abdessamad Kayouh, a annoncé une nouvelle enveloppe de 400 millions de dirhams destinée à soutenir les professionnels du transport routier pour la période du 1er au 15 novembre 2026.

Selon les précisions gouvernementales, environ 200 000 véhicules professionnels remplissant les conditions requises sont concernés par le dispositif, toutes catégories de transport confondues.

Le gouvernement a également annoncé une augmentation de 60 % des montants de référence par rapport au premier niveau d'aide et une adaptation du soutien à l'évolution des prix du carburant, avec un rythme de quinze jours.

L'objectif affiché est de soutenir les transporteurs tout en évitant que les augmentations des coûts d'exploitation soient directement transférées aux consommateurs.

Mais pour les manifestants, la véritable question demeure : qui reçoit effectivement cet argent et qui supporte les dépenses qu'il est censé compenser ?

Les principales revendications des professionnels

Au-delà du rassemblement du 7 novembre, les différentes mobilisations syndicales de ces dernières semaines permettent d'identifier plusieurs demandes récurrentes.

1. Un versement direct des aides au carburant. Les chauffeurs souhaitent que le soutien bénéficie à ceux qui exercent réellement leur activité et prennent en charge les dépenses de carburant.

2. Une révision des tarifs. À Casablanca, certains représentants des petits taxis réclament un tarif minimum de 10 dirhams pour un passager et de 15 dirhams pour trois passagers, afin de mieux couvrir leurs charges.

3. Un encadrement des applications de transport. Les syndicats dénoncent la concurrence des services opérant sans les autorisations exigées par la réglementation actuelle et demandent une application effective des règles.

4. Une meilleure protection sociale. Plusieurs organisations souhaitent résoudre les difficultés liées aux cotisations à la CNSS, notamment les dettes accumulées et la situation des chauffeurs dont l'activité est irrégulière.

5. Une réforme du système des agréments. Les professionnels réclament une clarification des relations entre conducteurs et détenteurs d'agréments, ainsi qu'une évolution vers un régime d'autorisations professionnelles plus transparent.

6. Une révision des procédures administratives. Les manifestants de Rabat demandent notamment l'annulation de mesures de retrait des permis de confiance et l'ouverture d'un dialogue avec les autorités.

Ces revendications ne sont pas toutes portées dans les mêmes termes par chaque organisation syndicale. Elles traduisent néanmoins des préoccupations communes à une partie importante de la profession.

Hausse des tarifs : les usagers risquent-ils de payer davantage ?

La question est particulièrement sensible.

Le 2 novembre, avant le sit-in de Rabat, certains grands taxis de la capitale avaient déjà appliqué une hausse de leur tarif de 5 à 6 dirhams sur plusieurs trajets, sans autorisation officielle rapportée.

D'autres augmentations avaient également été signalées dans certaines stations de Casablanca et dans les environs de Berrechid.

Ces initiatives ont suscité des contestations chez les voyageurs, particulièrement parmi ceux qui utilisent quotidiennement les taxis pour rejoindre leur lieu de travail.

La situation fait apparaître une contradiction : alors que l'État mobilise des ressources pour limiter les conséquences de la hausse des carburants, certains professionnels envisagent malgré tout de relever leurs tarifs.

Le ministère du Transport insiste précisément sur la nécessité de préserver le pouvoir d'achat des citoyens. Les représentants des chauffeurs mobilisés à Rabat préviennent cependant qu'une augmentation pourrait devenir difficile à éviter si leurs charges continuent de progresser.

Pour les ménages marocains, notamment ceux qui dépendent des transports collectifs, le risque est de subir une nouvelle pression sur un budget déjà sollicité par les dépenses alimentaires, le logement et les autres services essentiels.

Le problème des taxis marocains dépasse largement le carburant

La hausse du gasoil constitue le déclencheur immédiat de nombreuses protestations, mais elle ne résume pas les difficultés du secteur.

Le modèle marocain des taxis repose historiquement sur un système d'agréments dont les conditions d'exploitation peuvent créer des situations complexes.

Dans certains cas, le chauffeur ne possède ni le véhicule ni l'autorisation d'exploitation. Il peut être amené à verser des sommes régulières au propriétaire ou à l'exploitant avant même de dégager un revenu personnel.

À ces dépenses s'ajoutent le carburant, l'entretien mécanique, les assurances et les charges administratives.

Cette organisation explique pourquoi une aide attribuée au véhicule ne profite pas nécessairement au conducteur dans les proportions attendues.

La transformation numérique constitue un autre défi. Les applications de réservation et de transport répondent à de nouvelles habitudes de consommation, alors que les taxis traditionnels évoluent dans un cadre réglementaire différent.

Les syndicats réclament des conditions de concurrence équitables, mais l'avenir du secteur dépendra aussi de sa capacité à moderniser ses services et à répondre aux attentes des usagers.

Une nouvelle journée de mobilisation contre les prix des carburants

Le mouvement des taxis s'inscrit dans un contexte plus large de contestation de la cherté des carburants.

Pour ce dimanche 8 novembre, le Comité de l'initiative citoyenne pour le plafonnement des prix des carburants a lancé un appel à une opération baptisée « 6 heures sans moyens de transport », entre midi et 18 heures.

Cette initiative, distincte du sit-in syndical organisé à Rabat, invite les citoyens et professionnels volontaires à suspendre temporairement leurs déplacements pour attirer l'attention sur le coût des carburants.

Les organisateurs demandent notamment que cette mobilisation se déroule sans blocage des routes ni perturbation des services d'urgence.

À ce stade, il s'agit d'un appel à la mobilisation et non d'un arrêt généralisé confirmé des transports dans le Royaume.

Vers une réforme durable du secteur ?

Le sit-in du 7 novembre met en évidence une difficulté que les seules aides exceptionnelles ne suffiront probablement pas à résoudre : la coexistence d'un système d'exploitation ancien avec des réalités économiques et technologiques profondément transformées.

Plusieurs pistes se dégagent des revendications professionnelles : identifier précisément les conducteurs actifs, rendre les aides plus transparentes, clarifier les relations contractuelles, moderniser le parc automobile et adapter la réglementation aux nouveaux services de mobilité.

Mais cette réforme devra également tenir compte d'une exigence fondamentale : préserver l'accessibilité financière des taxis pour les Marocains.

Le soutien public ne peut pleinement remplir son objectif que s'il soulage réellement les professionnels confrontés à l'augmentation de leurs charges, sans entraîner parallèlement une hausse injustifiée des prix pour les voyageurs.

Les prochaines étapes seront donc déterminantes, à commencer par le lancement annoncé des versements le 10 novembre et l'éventuelle ouverture d'un dialogue entre les représentants des chauffeurs et les autorités.

Car derrière la contestation des taxis se pose une question plus large : comment moderniser le transport public marocain tout en garantissant des revenus décents aux professionnels et un service abordable aux citoyens ?