التاكسيات الصغيرة في المغرب: خدمة أساسية لكنها تتعرض لانتقادات متزايدة
رمز النقل الحضري في أزمة
في الدار البيضاء، الرباط، فاس، وطنجة، تجوب التاكسيات الصغيرة الشوارع ليلًا ونهارًا. إنها تمثل أحد أعمدة النقل الحضري في المغرب، وخاصة للرحلات القصيرة أو في غياب وسائل النقل العامة الفعالة.
لكن، منذ عدة سنوات، لا ينفك الاستياء لدى المستخدمين يزداد. على وسائل التواصل الاجتماعي كما في النقاشات اليومية، تتزايد الشهادات التي تدين الانتهاكات، الرفض أو التصرفات غير اللائقة.
رفض النقل: النقد الرئيسي
ربما تكون هذه المشكلة الأكثر شيوعًا. في معظم المدن الكبرى، ترفض التاكسيات الصغيرة بانتظام أخذ الركاب بدعوى أن الوجهة قصيرة جدًا، أو بعيدة جدًا، أو ببساطة لأنها لا تناسبهم.
في الدار البيضاء، على سبيل المثال، أبلغ العديد من السكان أن السائقين يرفضون التوجه إلى بعض المناطق الطرفية، التي تعتبر غير مربحة.
« أحيانًا يتعين الانتظار لأكثر من 20 دقيقة للعثور على تاكسي يقبل الذهاب إلى درب غلالف أو عين السبع »، تشكو إحدى ساكنات المدينة.
تلك الممارسة، التي تعتبر غير قانونية وفقًا للتنظيم الخاص بالنقل الحضري، لا تزال صعبة المراقبة بسبب نقص الأفراد والعقوبات الحقيقية.
أسعار تعسفية وعدادات غائبة
مشكلة مستمرة أخرى: غياب استخدام العداد.
في الرباط أو مراكش، ليس نادرًا أن يفرض السائقون سعرًا ثابتًا، غالبًا ما يكون أعلى من السعر القانوني.
« العداد موجود، لكنه لا يفيد. يفضل بعض السائقين التفاوض قبل أن نركب »، يشكو مستخدم.
تشجب جمعيات المستهلكين عدم وضوح الأسعار بسبب نقص المراقبة. في بعض المدن، أدت إدخال العداد الرقمي إلى تحسين الوضع، لكن الظاهرة لا تزال منتشرة على نطاق واسع.
مركبات متهالكة وسلامة موضع تساؤل
لا تزال الكثير من التاكسيات الصغيرة تسير في طرازات قديمة، غالبًا ما تكون غير مصانة، دون تكييف أو أي راحة أساسية.
يشكو بعض المستخدمين أيضًا من سلوكيات خطيرة: تجاوز السرعة، تجاوزات خطرة، أو عدم احترام قانون السير.
« أحيانًا نشعر بالخوف من الركوب، خاصة في الليل »، يعبر طالب في فاس.
يشرح السائقون هذه الوضعية بسبب ضعف الدخل وتكاليف الصيانة العالية.
« مع ما نكسبه، من الصعب تغيير السيارة أو إجراء الإصلاحات في الوقت المناسب »، يقر سائق من الدار البيضاء.
مهنة هشة وتنظيم ضعيف
وراء هذه الاختلالات، هناك نظام بأكمله يظهر حدوده.
تعمل التاكسيات الصغيرة تحت نظام من التراخيص ("الرخص") التي تمنح كثيرًا بشكل غير شفاف، وليس دائمًا يملكها السائقون.
النتيجة: يعمل العديد من السائقين في اليوم ويشتركون في رسم مع صاحب الترخيص، دون حماية اجتماعية مستقرة.
تشجب النقابات هذه الحالة الهشة وتطالب منذ فترة طويلة بإصلاح شامل في القطاع، بهدف احترافية النشاط وإدخال نموذج أكثر شفافية.
ظهور بدائل، لكن الانتقال لا يزال بطيئًا
مواجهة لهذه المشكلات، تظهر حلول جديدة:
تبدأ تطبيقات النقل المحلية (مثل روبى، هيتش أو ياسير) في جذب جزء من المواطنين.
تجرب بعض المدن تاكسيات صغيرة هجينة أو كهربائية، أكثر صداقة للبيئة ومجهزة بشكل أفضل.
تفكر السلطات المحلية في رقمنة القطاع، مع تحديد مواقع المركبات ومتابعة الأسعار.
لكن هذه المبادرات لا تزال هامشية مقارنة بالواقع اليومي للمستخدمين.
إصلاح مطلوب
وعدت وزارة النقل عدة مرات بتحديث الإطار القانوني الذي ينظم التاكسيات الصغيرة، لكن لم تُطبق بعد تدابير ملموسة.
أما المواطنون، فيأملون في تغيير حقيقي: مزيد من الانضباط، والأمان، والاحترام.
« لا نريد إلغاء التاكسيات الصغيرة. نريد فقط أن تكون على قد الخدمة التي تدعي أنها تقدمها »، يلخص مستخدم في طنجة.
المصادر
[وزارة النقل – إدارة النقل البري والسلامة الطرقية، تقرير 2024]
[Le360.ma – التاكسيات الصغيرة: بين رفض النقل والأسعار غير القانونية، غضب المستخدمين (فبراير 2025)]
[Hespress – تزايد الشكاوى ضد التاكسيات في المدن الكبرى (مارس 2025)]
[TelQuel – إصلاح النقل الحضري: التاكسيات الصغيرة في قلب النقاش (أبريل 2024)]
[اليوم المغرب – قطاع التاكسيات في مواجهة تحدي التحديث (2025)]
