قطار يرمز إلى الحداثة
منذ بدء تشغيل أول TGV أفريقي بين طنجة وكينيترا في عام 2018، أصبح المغرب رائدًا في النقل السريع في القارة. المرحلة الثانية، التي تمتد على طول430 كم, ينبغي أن تربطكينيترا بمراكش عبر الدار البيضاء، بسرعة متوسطة تبلغ320 كم/س ووقت سفر إجماليمقسومًا على اثنين.
المشروع، الذي أُسند إلى ONCF بتمويل مختلط (دولة، قروض دولية وشراكات خاصة)، يتماشى مع رؤية للبنية التحتية المتكاملة: طرق، موانئ، مطارات، شبكات كهربائية وقريبًا... TGV كعمود فقري لمغرب متصل.
بالنسبة للحكومة، فإن هذا الخط ليس مجرد مشروع سككي: إنه رمز للانفتاح، التنمية المستدامة والحداثة الاقتصادية، في ظل الاستعدادات لـكأس العالم 2030 التي سيتشارك المغرب في تنظيمها مع إسبانيا والبرتغال.
مشروع غير عادي
تمثل بناء الجزء بين كينيترا ومراكشأكثر من 10 مليارات دولار من الاستثمارات. ويتضمن:
-
430 كم من السكك ذات المسارين,
-
25 منشأة فنية كبرى (جسور، عبارات، أنفاق)،
-
7 محطات تم تجديدها أو جديدة, بما في ذلك الرباط-أغدال ومراكش،
-
طلبية لـ168 قطارًا عالي السرعة من الجيل الجديد (أفيليا هورايزن).
سيعمل المشروع على توفير آلاف الوظائف المباشرة وغير المباشرة على مدى عشر سنوات. وتأمل الدولة في تحقيق تأثير إيجابي على الصناعات المحلية (البناء والطاقة واللوجستيات) وزيادة كبيرة في القدرة التنافسية للشركات.
لكن هذه الضخامة لها تكلفة: في عام 2025، تمثل تكاليف السكك الحديدية بالفعلحوالي 12% من ميزانية الاستثمار العامة. يرى بعض الاقتصاديين فيها هروبًا إلى الأمام في الميزانية.
الرهان الاقتصادي
بالنسبة لمؤيدي المشروع، فإن TGV يتوافق مع منطق اقتصادي: ربط المحاور الحضرية والسياحية الرئيسية لتحفيز التنقل والنمو. تتركز الدار البيضاء، الرباط ومراكش وحدها على أكثر من 40% من الناتج المحلي الإجمالي الوطني.
سيسمح خط السكك الحديدية بما يلي:
-
تحقيقتوفير كبير في الوقت للمسافرين من رجال الأعمال والسياح،
-
زيادة متوقعة بنسبة 60% على الخطوط الطويلة،خفض انبعاثات CO₂
-
من خلال تحويل التنقل من السيارة إلى القطار،وخلقتأثير الشبكة
-
مع التوسعات المستقبلية نحو أكادير وفاس.على المدى الطويل، يأمل المغرب في امتلاكأحدث شبكة سكك حديدية في إفريقيا
, قادرة على نقل أكثر من 10 ملايين مسافر سنويًا بسرعة عالية.الانتقادات: بين الهيبة والأولويات الاجتماعيةومع ذلك، فإن الحماس ليس بالإجماع. يدين الكثيرون مشروع «الهيبة» الذي تم إطلاقه في سياق حيث لا تزال الاحتياجات الاجتماعية ملحة: مستشفيات مكتظة، مدارس متهالكة، نقص المياه وارتفاع تكلفة المعيشة.
يُذكر المعارضون أن
تذكرة TGV لا تزال غير متاحة بالكامل
لجزء كبير من السكان: حوالي 300 درهم لرحلة من الدار البيضاء إلى طنجة، أي أكثر من 10% من الحد الأدنى للأجر.يتساءل آخرون عن منطق تنظيم المجال: الخط يتجاهل مدنًا متوسطة مثلبني ملال
أوالصويرة, مما يعزز الفجوة بين المناطق “المتصلة” والمغرب العميق.وأخيرًا، فإن التأخيرات في المشروع الأول للسكك الحديدية عالية السرعة بين طنجة وكينيترا، تجاوزات التكاليف وتعقد نزع الملكية تغذي شكوكًا مشروعة.فرصة جيوسياسية وإقليمية
بعيدًا عن الأرقام، يتمتع TGV المغربي أيضًا
بقيم جيوسياسية
. إنه يرمز إلى تعاون تقني ناجح مع فرنسا ويضع المغرب كنموذج للحداثة السككية في إفريقيا.لقد تواصلت العديد من الدول الأفريقية – السنغال، نيجيريا، كوت ديفوار – بالفعل مع الرباط وONCF للتعاون في مجالات الاستشارة والتدريب. تسجل هذه الدبلوماسية السككية ضمن استراتيجية أوسع للمملكة: جعل المغربمركزًا صناعيًا ولوجستيًا أفريقيًا
, قادرًا على تصدير معرفته بقدر ما يهتم بمنتجاته.الخطوات التاليةستشهد سنة 2026 انطلاق الأشغال الأولى في الجزء
الدار البيضاء-مراكش
, الأكثر تعقيدًا في المشروع. من المتوقع أن تصل أولى قطارات الاختبار في عام 2029، معدخول جزئي للخدمة مقرر في 2030تعهدت الحكومة بدمج مزيد من الشركات المغربية في سلسلة البناء، لا سيما في مجالات الإشارة، البنية التحتية والمحطات.في الوقت نفسه، تُجرى بالفعل دراسات لتمديد الخط إلى.
أكادير
, وهو بداية جديدة منذ الاستقلال في جنوب البلاد.حلم على القضبان، ولكن بأي ثمن؟يمثل TGV كينيترا – مراكش طموح المغرب الحديث والموجه نحو المستقبل. ولكنه يطرح سؤالًا أساسيًا: عن التوازن بين السرعة والعدالة. هل يمكن استثمار مبالغ ضخمة في التنقل السريع مع ضمان الوصول إلى الخدمات الأساسية؟
ستحدد الإجابة ما إذا كان هذا الخط الجديد سيكون محركًا للتنمية المشتركة... أو رمزًا لتقدم ذي سرعتين.
المصادر:
رويترز – 24 أبريل 2025
فرنسا 24 – 25 أبريل 2025
ميدل إيست مونيتور – 26 أبريل 2025
Le360.ma – 9 أكتوبر 2025
.
.
