رؤية طموحة: ربط المملكة بواسطة السكك الحديدية
كشف المكتب الوطني للسكك الحديدية (ONCF) في أبريل 2025 عن خطة السكك الحديدية الوطنية 2030, مشروع ضخم يهدف إلى تحديث وتوسيع الشبكة المغربية على أكثر من 1300 كيلومتر من خطوط جديدة..
تندرج هذه الخطة في إطار نجاح TGV Al Boraq, الذي افتتح في 2018، والذي تنقل فيه خط الدار البيضاء–طنجة اليوم أكثر من 4 ملايين مسافر سنويًا..
هدف هذه المرحلة الجديدة واضح: ربط جميع المناطق الكبرى في البلاد, من الشمال إلى الجنوب، وتقديم بديل مستدام للنقل البري.
من بين الأولويات، هناك:
-
تمديد خط TGV إلى مراكش, ثم إلى أكادير،إنشاء خطوط إقليمية بين فاس–الناظور وأوجدة–طنجة،
-
وإجراء تحديث كامل لشبكة الشرق–الغرب التي تربط الدار البيضاء بأوجدة.
-
تقدر تكلفة هذا المشروع بـ
10 مليارات دولار, ويُموّل من خلال شراكة بين القطاعين العام والخاص تشمل ممولين دوليين مثل البنك الدولي، والبنك الإفريقي للتنمية، ومشغلين أوروبيين.« القطار ليس مجرد وسيلة نقل، بل هو رابط للتماسك والتنمية، » صرح محمد ربيع خلي، المدير العام للمكتب الوطني للسكك الحديدية.
TGV المغرب: رمز للحداثة ومحرك للاقتصاد.
مع Al Boraq، أصبحت المغرب أول بلد إفريقي يمتلك قطارًا فائق السرعة.
تقلص المرحلة الثانية، الدار البيضاء–مراكش، التي تبلغ طولها
350 كم, الوقت بين المدينتين إلى ساعة و15 دقيقة بدلاً من 3 ساعات و30 دقيقة.من المتوقع أن يتبع هذا المشروع، بحلول عام 2030، تمديد إلى أكادير — وهو تحدٍ تقني كبير بسبب التضاريس الجبلية لأطلس..
التأثيرات الاقتصادية كبيرة: تنمية السياحة الداخلية، وخلق مناطق لوجستية، وتنشيط التجارة البينية.
تتوقع تقديرات المكتب الوطني للسكك الحديدية خلق العديد من
20,000 وظيفة مباشرة وغير مباشرة خلال مدة المشروع.في طنجة، أدى خط TGV فعلاً إلى زيادة بنسبة
30% في حركة السياح وانفجار في القطاع الفندقي المحلي.أما الدار البيضاء، فتستفيد من دفعة جديدة بفضل محطة Casa-Voyageurs، التي أصبحت مركزًا حقيقيًا متعدد الوسائط.
« السكك الحديدية هي العمود الفقري للحركة الحديثة، » تشير الاقتصاديّة فدوى الأزهري. « إنها تقرب الأراضي، وتعزز الاستثمارات، وتعيد تشكيل خريطة المغرب الإنتاجي. »
استجابة للتحديات المناخية والطاقة
بعيدًا عن الأداء، تتماشى هذه الخطة مع
استراتيجية بيئية وطنية.النقل بالسكك الحديدية مسؤول عن .
80% أقل من نسبة انبعاثات CO₂ مقارنة بالنقل البري لنفس العدد من الركاب.يخطط المكتب الوطني للسكك الحديدية إلى
تحويل شبكته تدريجيًا إلى الكهرباء الخضراء, المستمدة بشكل أساسي من الحدائق الشمسية في نور وارزازات ومديلت.أسطول Al Boraq الحالي مُزوّد بالفعل بحوالي
50% بالطاقة المتجددة — وهي نسبة يجب أن تصل إلى 100% بحلول عام 2030.تتوافق هذه التوجهات مع خارطة الطريق « المغرب الأخضر للطاقة، » التي تهدف لجعل البلاد
رائدًا إفريقيًا في الحركة المستدامة.ربط الأراضي: تحدي للعدالة والتماسك.
لا تهدف خطة السكك الحديدية فقط إلى تحسين التنقلات، بل تستجيب أيضًا لهدف اجتماعي:
تحرير المناطق المنسية وتعزيز التماسك الإقليمي.ستسهم الخطوط الإقليمية الجديدة، خاصة فاس–الناظور وبني ملال–الدار البيضاء، في دمج مناطق ذات إمكانات اقتصادية كبيرة لكنها غير مشمولة.
في المناطق القروية، ستوفر بعض
محطات ثانوية مُعَصَّرة وصولًا أكثر عدلاً إلى الحركة والأسواق.تكمل هذه الاستراتيجية سياسة
اللامركزية المتقدمة, من خلال تقريب المواطنين من المراكز الحضرية والإدارية الكبرى.تأمل الدولة بذلك تصحيح الاختلالات التي تمت الإشارة إليها منذ سنوات: تركيز البنية التحتية على الساحل، والخدمات العامة المكتظة، وإحساس بالإهمال في داخل البلاد.
مشروع ضخم، لكن تحت المراقبة
تعتمد نجاح الخطة على دقة تنفيذها.
أثارت التأخيرات والتكاليف الزائدة لقطار TGV الأول انتقادات، تمامًا مثل الصيانة المكلفة للمعدات المستوردة.
تعد ONCF هذه المرة بأن تكون هناك
إدارة أكثر شفافية, مع مناقصات مفتوحة، ومراقبة برلمانية منتظمة، ومشاركة شركات مغربية في العملية الصناعية.سيشارك العديد من المهندسين الذين تم تدريبهم في إطار برنامج
Rail Academy Morocco في تصميم وصيانة الخطوط الجديدة.إنها وسيلة للمغرب لدمج
السيادة التقنية وتطوير المهارات المحلية.خاتمة: السكك الحديدية كرمز لمغرب في حركة
مشروع السكك الحديدية 2030 ليس مجرد مشروع بنية تحتية — إنه مشروع مجتمعي.
إنه يجسد إرادة بلد
تفكر في الأمد الطويل, ل ربط مواطنيه و الاستثمار في الاستدامة.إذا تحقق الوعود، قد يصبح المغرب، بحلول نهاية العقد، .
أول شبكة سككية حديثة وصديقة للبيئة في القارة الإفريقية.وربما، من خلال السكك الحديدية، يرسم أخيرًا خطوط تطوير متوازن بين مناطقه، واقتصاده، ومستقبله..
المصادر:
رويترز — المغرب يطلق خطة توسيع السكك الحديدية بـ10 مليارات دولار (أبريل 2025)
-
ONCF — خطة السكك الحديدية الوطنية 2030
-
البنك الدولي — النقل المستدام والاتصال الإقليمي في المغرب (2025)
-
ميديا 24 — TGV المغرب: نحو شبكة إقليمية بسرعات عالية (أكتوبر 2025)
-
CESE — الحركة والعدالة الإقليمية: تقرير مرحلي 2025.
-
.
