يحب المغرب تقديم نفسه كدولة بلا نفط ولكن بأفكار. في الصناعة، يتجلى هذا بأسلوب خفي: لا توجد خطة خماسية كبرى تحت اسم "مارشال" أو "رؤية X"، بل مجموعة من القرارات المستهدفة للمستثمرين، مدعومة بجغرافيا ملائمة ودبلوماسية تجارية نشطة. النتائج، بحلول 2025، تظهر بشكل رئيسي في ثلاثة قطاعات مترابطة: الإطارات، صناعة السيارات، واللوجستيات البحرية.
في مجال الإطارات، التحول ملحوظ بشكل كبير. في طنجة، تم بناء مصنع كبير للإطارات الصينية في زمن قياسي، بطاقة إنتاج سنوية تصل لعدة ملايين من الإطارات لقطاع السياحة. لا يزال الموقع في طور النمو، مع استثمارات إضافية مخطط لها لزيادة الحجم وجعل المغرب ركيزة للإنتاج العالمي للمجموعة. لم يتم اختيار الموقع بشكل عشوائي: قرب طنجة المتوسط يقلل من التكاليف اللوجستية ويربط مباشرة سلسلة الإنتاج بالأسواق الأوروبية والأفريقية.
في الشرق، في منطقة الشرق، يُقام مشروع صناعي رئيسي آخر حول منطقة حرة قريبة من ناظور غرب المتوسط. مرة أخرى، الهدف هو إنتاج ملايين الإطارات المخصصة للتصدير، بالاستفادة من مرفأ جديد على أعماق كبيرة وأراضٍ متاحة. بهذا الشكل، يتحول المغرب في بضع سنوات من مجرد مستورد إلى منصة إنتاج إقليمية للإطارات، متصلة بالسوق الأوروبية ونمو السوق الإفريقية. اختيار هذه المواقع المينائية يظهر أن اللوجستيات ليست ديكوراً، بل العمود الفقري للنموذج.
في جانب صناعة السيارات، الديناميكية مثبتة بشكل جيد. أصبح المملكة أول منتج للمركبات في إفريقيا، بقدرة تقترب من مليون وحدة سنوياً. تتجاوز صادرات السيارات الآن بكثير بقية القطاعات الصناعية، مع ارتفاع معدل التكامل المحلي مع مرور السنوات. تم خلق عشرات الآلاف من فرص العمل، وانضمت العديد من الشركات المحلية أو الدولية حول مصانع التجميع.
تشهد هذه المسيرة تسريعاً جديداً مع الإعلانات الأخيرة من كبار المصنعين الذين يوسعون قدراتهم في المغرب، لا سيما في قطاع السيارات الصغيرة والمركبات الكهربائية أو الهجينة. في القنيطرة، يُتوقع أن يتضاعف انتاج مصنع أكثر من مرتين ويرتفع بشكل أكبر نسبة الموردين المغاربة في سلسلة القيمة. بالإضافة إلى ذلك، تهدف مشاريع في الإلكترونيات السيارات، والبطاريات، ومكونات السلامة إلى ترسيخ المزيد من الهندسة والتكنولوجيا في الموقع.
يلعب طنجة المتوسط هنا دوراً محورياً. لقد أصبح المجمع المينائي واحداً من أهم مراكز الترانزيت في الحوض المتوسطي، مع منصات لوجستية وصناعية تستضيف مئات الشركات. تمر السيارات المنتجة في المنطقة، وقطع الغيار، والإطارات، والعديد من السلع المصنعة من هناك قبل إعادة توزيعها إلى أوروبا، وأمريكا، أو إفريقيا جنوب الصحراء. تم تصميم المناطق الصناعية المجاورة خصيصًا لجذب هذا النوع من الأنشطة: التجميع، التعبئة، اللوجستيات ذات القيمة المضافة.
الهيكل العام واضح. في طنجة، يتم تجميع السيارات، وتصنيع الإطارات، وتخزين القطع والمنتجات النهائية، ثم يتم شحنها عبر ميناء من بين الأكثر كفاءة في المنطقة. في القنيطرة والدار البيضاء، يتم إنتاج مركبات حرارية وكهربائية تغذي عدة أسواق. في ناظور، يتشكل قطب صناعي حول ميناء جديد على أعماق كبيرة يهدف لأن يصبح عموداً لوجستياً ثانياً. وفي كل مرة، هذه المنطقية هي نفسها: الاقتراب قدر الإمكان من الموانئ، والمناطق الحرة، واتفاقات التجارة الحرة لتحويل الإقليم إلى منصة بدلاً من مجرد سوق.
ومع ذلك، لم يترافق هذا التحرك مع سرد سياسي موحد. لا يوجد وثيقة وحيدة تجمع، تحت نفس الراية، صعود الإطارات، وصناعة السيارات، واللوجستيات. هي عقود استثمار، واتفاقيات موقعة مع الدولة، وحوافز ضريبية، ودبلوماسية اقتصادية موجهة نحو أوروبا، والصين، والخليج، كل هذه مجتمعة تُنتج هذا التأثير من القوة. يركز الخطاب الرسمي على السيادة الصناعية وخلق فرص العمل، لكنه يترك هامش كبير من المناورة للمؤسسات المتعددة الجنسيات في تنظيم سلاسل القيمة بشكل دقيق.
تُقدم هذه المقاربة مزايا. تمكن من ضبط العرض بسرعة وفقاً لاحتياجات الجماعات الكبرى العالمية، وتجنب الآثار التجميلية لخطط جامدة للغاية، واستغلال الموقع الجغرافي للبلد لجذب إعادة تكوين التدفقات، لا سيما منذ الأزمات اللوجستية الأخيرة. يُعد طنجة المتوسط، الذي يوصف غالباً بأنه "أداة" لخدمة هذه الاستراتيجية، المثال الأكثر وضوحاً: ميناء، ولكنه أيضاً مجموعة من المناطق التي تتكيف مع احتياجات الصناعيين.
كما تحمل هذه المقاربة مخاطر. فإن عدم وجود خطة عامة واضحة يجعل من الصعب النقاش حول المتطلبات المفروضة: في ما يتعلق بالبيئة، والتدريب، وترقية المهارات المحلية، أو ظروف العمل. وتعتمد البلاد على بعض القطاعات الأساسية، مثل السيارات، والإطارات، واللوجستيات، مما يعرضها لصدمة قطاعية وقرارات تتخذ في الخارج. يفرض الرهان على الاستثمارات الدولية الحفاظ على مناخ أعمال تنافسي جداً، في سياق حيث تقدم عدة دول أفريقية أو متوسطية عروضاً مماثلة.
بالرغم من هذه الهشاشة، يبرز حقيقة واحدة: الإطارات التي ستخرج من مصانع طنجة أو الشرق، السيارات المنتجة في القنيطرة وطنجة، الحاويات المحملة في ميدهب تروي نفس القصة. إنها قصة بلد اختار، دون إعلانات كبيرة، أن يكون ورشة إقليمية للصناعة العالمية. ورشة لا تقتصر على التجميع فقط، بل حيث يتم التصنيع، والتصميم، وتحسين التدفقات. مركز صناعي إقليمي بُني خطوة بخطوة، بدون خطة مارشال معلنة، ولكن بإطار استراتيجي يتحدى الزمن والأرقام ويصبح من الصعب تجاهله.