عودة محسوبة لكأس الأمم الأفريقية 2025
التوقيت ليس بريئًا. عادت أوبر رسميًا لخدماتها في المغرب في 27 نوفمبر 2025، في الدار البيضاء ومراكش، أي أقل من شهر قبل انطلاق كأس الأمم الأفريقية 2025، التي ستقام من 21 ديسمبر 2025 إلى 18 يناير 2026. تعد الشركة بعرض "براجماتي" لاستيعاب جزء من ذروة الطلب المتوقع في المدن الكبرى، بين السياح، والمشجعين، والتنقلات الداخلية المتعلقة بالحدث.
تأتي هذه العودة بعد تجربة أولى فاشلة بين 2015 و2018، اتسمت بمقاومة قوية من سائقي سيارات الأجرة، وعمليات تفتيش متكررة، وغياب إطار قانوني واضح لسيارات النقل مع السائق. هذه المرة، يبدو أن أوبر قد استوعبت الدرس: لا سائقين خاصين، لا "VTC" غير مصرح بها، ولكن فقط سيارات تمتلك بالفعل اعتمادًا رسميًا للنقل السياحي أو الإيجار مع سائق.
على الورق، تعود الشركة بذلك إلى الإطار القانوني، دون أن تتحدى بشكل مباشر الاحتكار التاريخي لسيارات الأجرة في النقل الحضري للأشخاص. في الممارسة العملية، تعود إلى حلبة لم تعد الحدود بين الابتكار وتجاوز القواعد فيها واضحة.
من اللامشروعية المعترف بها إلى "التقنين من الأعلى"
منذ عدة سنوات، يكرر وزارة الداخلية أن استخدام المركبات الخاصة في النقل المأجور للأشخاص، بدون ترخيص، هو أمر غير قانوني. لقد استهدفت التعميمات الموجهة للسلطات المحلية، والتذكيرات بالقانون، وعمليات التفتيش بشكل رئيسي المنصات من نوع VTC التي كانت تعتمد على السيارات الخاصة، بدون رخصة سيارة أجرة أو اعتماد نقل.
ومع ذلك، لم تقترح السلطات أبدًا إصلاحًا شاملًا لإطار النقل الحضري. النتيجة: نظام متعدد السرعات. من جهة، سيارات الأجرة الصغيرة والكبيرة، التي تخضع لإطار صارم، وتعتمد على تراخيص نادرة وضرائب محلية محددة. من جهة أخرى، مجموعة من التطبيقات – InDrive، Yango، Careem، Heetch/Toogo وغيرها – التي تعمل في منطقة رمادية، بمستويات متغيرة للغاية من الامتثال.
عند العودة بنموذج موجه فقط للأسطول المعتمد بالفعل (شركات النقل السياحي، إيجار السيارات مع السائق، سيارات الأجرة الكبيرة تحت شروط معينة)، تختار أوبر "التقنين من الأعلى". لم تعد تسعى لإدخال لاعبين غير رسميين جدد إلى السوق، ولكن لالتقاط جزء من القيمة داخل النظام البيئي الحالي، حيث تم إصدار التراخيص بالفعل.
سيارات الأجرة المحصورة بين الغضب وضرورة التحديث
بالنسبة لسائقي سيارات الأجرة، تعيد عودة أوبر إشعارًا بالظلم. كانت التحركات السابقة تدين منافسة توصف بأنها غير عادلة: من جهة، سيارات أجرة خاضعة لأعباء، وقواعد تشغيل، وضريبة على النقل العام للركاب، ومراقبة منتظمة؛ ومن جهة أخرى، سيارات خاصة تعمل عبر تطبيق، بدون نفس القيود.
لا يلغي النموذج الجديد لأوبر تمامًا هذا الإحساس بالقلق. حتى لو كانت التطبيق تعتمد الآن على مركبات معتمدة قانونياً، فإن الخطر المدرك هو الانتقال التدريجي للطلب نحو خدمات أكثر رقمية، وأكثر وضوحًا في الأسعار وغالبًا ما تكون الأفضل تقييمًا من قبل المستخدمين. بعبارة أخرى: تخشى سيارات الأجرة أن تبقى محصورة في "العالم القديم" للنقل، بينما تنتقل القيمة المضافة إلى المنصات.
يدعو جزء من المهنة إلى دمج سيارات الأجرة نفسها في هذه التطبيقات، أو حتى إنشاء منصات خاصة بسيارات الأجرة، تحت إشراف النقابات أو التعاونيات. بينما يرفض آخرون بشكل قاطع الدخول في منطق "أوبر-ization" الذي يجعل منهم منفذين لبرامج خوارزمية، يعتمدون على العمولات وتقييم العملاء.
مستخدمون يبحثون عن موثوقية، وشفافية، وأمان
من جهة المستخدمين، الانقسام يبدو أقل أيديولوجيًا وأكثر براغماتيًا. تُظهر الدراسات الرأي التي أُجريت في السنوات الأخيرة أن التطبيقات من نوع VTC أو سيارات الأجرة المرتبطة غالبًا ما تُعتبر أكثر موثوقية من حيث الدقة، وأكثر شفافية بشأن الأسعار، وأكثر طمأنة في ما يتعلق بتتبع الرحلة. تظل سيارات الأجرة ضرورية لجزء كبير من السكان، خصوصًا في الشرائح الأكثر تواضعًا وفي المناطق الأقل اتصالًا.
لذا فإن عودة أوبر تتمحور أيضًا حول توقعات المواطنين الواضحة جدًا: القدرة على طلب سيارة في أي وقت، الحد من المفاوضات غير الرسمية بشأن الأسعار، تتبع الرحلة في الوقت الحقيقي، الدفع بالبطاقة عند الحاجة، وتوفير سبل للتظلم في حال وجود نزاع. لا تقتصر المعركة بين سيارات الأجرة والمنصات على "العالم القديم ضد العالم الجديد"، بل تتعلق بقدرة كل طرف على تلبية هذه المتطلبات الحد الأدنى من الخدمة.
ستكون كأس الأمم الأفريقية 2025 اختبارًا حقيقيًا. إذا تمكنت أوبر من تقديم تجربة سلسة للزوار والسكان المحليين خلال هذه الفترة من الطلب العالي، فإن ذلك سيعزز الفكرة القائلة بأن المنافسات الدولية الكبرى تتطلب مستوى من الخدمة يصعب تحقيقه بدون أدوات رقمية متاحة بشكل واسع.
إطار قانوني ثابت، وسوق يتغير بسرعة
المفارقة الكبرى هنا: لم يتغير القانون تقريبًا، لكن السوق، على العكس، قد تحول بشكل عميق. النصوص التي تحكم النقل العام للأشخاص وضعت لعالم تشير فيه سيارة الأجرة التقليدية، المحددة برخصتها ومحطتها، على أنها القاعدة. بينما تعمل منصات النقل على منطق التوصيل، والتسعير الديناميكي والتحديد الجغرافي في الوقت الحقيقي.
تغذي هذه اللامساواة عدة مخاطر. أولاً، خطر انعدام الأمن القانوني المستمر للجهات الفاعلة التي تخرج، حتى لو قليلاً، من الإطار. ثانيًا، خطر عدم المساواة في المعاملة بين المنصات التي تستطيع ت conformity جزئي (عبر أساطيل معتمدة) وتلك التي تستمر في العمل مع سائقين خاصين. وأخيرًا، خطر وجود دولة تدير الأمور حالًا بحال، عبر تعميمات وبيانات، مما يتعلق في الواقع بإصلاح جذري.
قد تسرع عودة أوبر من وعي هذه التناقضات. طالما أن القانون لن يحدد بوضوح ما هو مسموح، وتحت أي ظروف ومع أي تعويضات ضريبية واجتماعية، سيظل النقاش قائمًا حول القوة النسبية بين سيارات الأجرة والبلاتفورمات والسلطات المحلية.
إلى أي تنازل مغربي بشأن النقل الحضري؟
عودة أوبر لا تعني انتصارًا نهائيًا للبلاتفورمات، ولا اختفاءًا مقررًا لسيارات الأجرة. بل تفتح جولة جديدة من مواجهة حتى الآن لم تُنتج سوى مجموعة من التنازلات المؤقتة. ثلاث مسارات تتضح.
الأولى قد تكون تلك التي تندرج تحت الإغلاق: تشديد المراقبة، تحديد المنصات بصرامة لبعض الأساطيل المعتمدة، والحفاظ على نظام التراخيص كما هو. قد يكون الخطر هنا هو ترك سوق رمادية تزدهر، حيث تعمل التطبيقات والسائقون بشكل شبه سري، بدون مساهمة واضحة في الضرائب أو الحماية الاجتماعية.
الثانية قد تكون تلك التي تتمثل في الاعتراف بالتطبيع: الاعتراف القانوني بالمنصات، ودمج سيارات الأجرة في هذه النظم الرقمية، والإطار الشفاف للعمولات، والبيانات التي يتم جمعها وظروف العمل. يفترض هذا السيناريو إصلاحًا تشريعيًا جريئًا يمس كلاً من النقل، والرقمنة، والضرائب المحلية، وقانون العمل.
وأخيرًا، قد تكون الثالثة هي إجراء تسوية "مغربية": تسامح تدريجي، تعديلات محلية، اتفاقات جزئية بين بعض نقابات سيارات الأجرة وبعض المنصات، دون إعادة تنظيم شاملة للإطار. من المحتمل أن يكون هذا هو الاتجاه الذي سيتجه إليه السوق على المدى القصير، في غياب خيار سياسي واضح.
بتوقيع عودتها قبيل كأس الأمم الأفريقية 2025، وضعت أوبر السلطات العامة أمام تناقضاتها. إذا أراد المغرب أن يظهر كوجهة سياحية ورقمية رئيسية، سيتعين عليه عاجلاً أو آجلاً تحمل رؤية واضحة للنقل الحضري، لا تقتصر على سيارات الأجرة "القديمة" أو "أوبر-ization" غير المنظمة بدون ضوابط.